На днях посетил стройку подземного перехода на Ленинградском шоссе:
Возникло пару вопросов. Во-первых, зачем стена на против ступенек идёт углами:
Каждый лишний угол в монолитном строительстве, это гемор с опалубкой и заливкой. Видимо тут будет какое-то техническое помещение, так сделали бы его чуточку больше, но с прямой стеной.
Зачем на внутренний ряд арматуру пустили совсем тонкую и сдвоенную:
Ведь на потолочное перекрытие, как мы видим, идёт достаточно жирная арматура:
Обратите внимание, распорки, что держат котлован, проходят через слой арматуры. Интересно, как они стенку заливать бетоном будут? Распорки ведь снять нельзя. Либо они будут мудохаться, ставя опалубку не трогая распорки, а потом их просто срежут, замуровав кусочек в стене, либо будут срезать по одной, и заливать стенку частями, ставя временные опоры на уже затвердевшую стенку.
Под саму конструкцию положили рулонную гидроизоляцию изопласт:
Поверх него налили тонкую подбетонку, с арматурой из сетки дорожной. Подбетонка в данном случае нужна для защиты изопласта. А уже поверх застывшей подбетонки и возводят основную конструкцию:
На фотографии видим будущий порог подземного перехода, который со ступеньками уже отлит и под тентом затвердевает. Видимо поэтому, на участке никого не было, иначе пару матюкальников в свой адрес я бы словил.
Сама стройка ведётся в непосредственной близости от старого дома:
Т.е. работа крайне ответственная и не простая. Видимо до начала стройки сперва укрепляли грунт сваями, а только потом начали капать котлован.
Эта стройка интересна тем, что по аналогичной технологии можно строить любой подвальный этаж.
Ну и по объёму бетона и толщине арматуры я понял, что подземный переход — почти идеальное место в случае арт. обстрела.
